Энциклопедия монтессори читать. Цитаты из книги “Энциклопедия Монтессори”

О книге
Графический роман "На двух колесах" просто и ярко рассказывает об изобретении и развитии велосипеда. Через полную приключений историю одной семьи вы узнаете:

Кто придумал педали,

Фишки книги

Для кого эта книга

Для любителей комиксов.

Как появился первый велосипед,

Кто придумал педали,

Где проходили первые велосоревнования,

Можно ли на велосипеде играть в футбол,

Какую роль велосипед сыграл в эмансипации женщин и Первой мировой войне,

И множество других интересных фактов о любимом средстве передвижения.

Фишки книги
- В конце книги есть приложение с фотографиями и исторической справкой обо всех этапах развития велосипеда.

Из-за необычной формы изложения история читается очень просто.

Сложно оторваться - главный герой-рассказчик сохраняет интригу до самого конца книги.

Для кого эта книга
Для всех, кто любит велосипед и хочет узнать о нем больше.

Для любителей комиксов.

Родился в Париже в 1957 году. Живет в Париже. Получил диплом по специальности "Изобразительное искусство". Преподаватель рисования, автор и иллюстратор книг. В работе использует карандаш, тушь, акварель или гуашь. С 1996 года издает разные по тематике книги для детей, в которых сочетаются история и комиксы. Именно такой подход делает его книги уникальными.

Что же за такое непонятное слово «коммьютинг», которое периодически можно встретить не некоторых велосипедных сайтах? От «commute» - ежедневная поездка на работу и обратно. Из этого можно сделать вывод, что велосипедный коммьютинг - это не просто катание в своё удовольствие, а использование велосипеда для повседневного перемещения из точки «А» в точку «Б». Ну и конечно же это можно назвать совмещением приятного с полезным 🙂

В этой заметке я ни в коем случае не призываю всех оставить привычные им способы передвижения и полностью пересесть на велосипед. Тем более, что для многих это невозможно, ввиду разных обстоятельств. А может быть и вполне реально?.. Здесь каждый определяется сам и делает выбор в пользу того или иного...

В России вело коммьютинг, к сожалению, пока не так развит, как во многих других странах. Можно сказать, что у нас это вообще явление достаточно редкое. Причин для этого много. Здесь и отсутствие какой-либо вело инфраструктуры в городах - специальных велодорожек и вело парковок, неспокойная обстановка на дороге, и плохая организация дорожного движения. Ну и конечно же, отсутствие велосипедной культуры как таковой. Для большинства наших граждан, велосипед - это летнее развлечение для поездки на пляж, прогулок по даче, в магазин за пивом и т.п., но никак не транспортное средство. Соответственно при виде человека спешащего куда-то по своим делам на велосипеде, особенно в холодное время года, многие покрутят пальцем у виска. При этом, в соседней Финляндии, велосипедом не брезгуют даже люди весьма солидные и пожилые, поездка в магазин на велосипеде зимой для них - вполне обычное дело. Как-то проезжая зимой разные финские городки, наблюдал у многих домов недорогие дорожные велосипеды, которые по всей видимости регулярно используются и в это время года.

Кстати, и у нас, в небольших провинциальных городках и сёлах, где люди не так избалованы, а расстояния поменьше, велосипедом весьма успешно пользуются для перемещения по своим делам... Было дело прошлой весной, проезжали один посёлок в Ленинградской области, остановились у магазина купить воды и что-нибудь пожевать. Вышли, стоим, жуём. Тут к магазину подъезжает бабушка лет 80 на велосипеде типа Аиста или Камы на 20″ колёсах. Всё ржавое, вместо одной педали только ось. Мы её спрашиваем: «Бабушка, а Вам как, не тяжело, по снегу-то?», на что она отвечает: «А я привыкла, пешком тут долго идти буду, а на велосипеде быстрее выходит...». Помазали ей тогда цепь нормальной смазкой и покатили дальше... Или вот люди видели в одном посёлке мужика. Зима, метёт, одноногий мужик с привязанным костылём к раме, на старом дорожнике куда-то едет. И едет он, не потому что ему просто хочется вот сейчас покататься, а потому что нужно ехать, а велосипед для него - самый удобный и доступный вид транспорта, возможно что даже единственный...

По наблюдениям за некоторыми российскими велосипедными форумами, можно сделать вывод, что с каждым годом у людей всё сильнее просыпается интерес к велосипеду, как к транспортному средству. Перемещаться по городу на автомобиле с нынешней дорожной обстановкой становится весьма затруднительно, да и накладно слишком. Шутка ли - налог заплати, техосмотр сделай, страховку купи, бензин залей, техобслуживание пройди, где припарковать придумай, ну и прочие непредвиденные обстоятельства... Если через год подсчитать все расходы... Не говоря о приобретении самого автомобиля... Выходит весьма круглая сумма. Тем не менее, люди всё покупают и покупают автомобили, с нуждой и без неё. Соответственно обстановка на дорогах будет только ухудшаться. Наземный общественный транспорт естественно также участвует в создаваемых пробках, а метро не всегда и не всем подходит. Как раз впору задуматься о доступном, неприхотливом, альтернативном транспортном средстве. И тут так кстати приходится велосипед!

С одной стороны, что тут может быть сложного - сел и поехал себе на работу или в магазин. Но на практике нужен грамотный подход и хорошая подготовка, особенно учитывая наши реалии...

Для начала нужно понять и принять, что каждая из поездок представляет большую опасность, а почти всё окружающее против вас. На первый взгляд может быть немножко глупо, но попробуйте и убедитесь сами, что расслабляться при поездках по городу нельзя ни на секунду, опасность может быть даже там, где вы её никак не ждёте встретить. Но если подойти к делу с умом, то степень риска можно сильно снизить.

ПДД

Если вы не знакомы с ПДД, то для начала, полностью и внимательно их изучите, но следовать им стоит с некоторыми поправками. Например, по ПДД велосипедисты должны двигаться по велосипедной дорожке (п. 24.3), а при её отсутствии - только по крайней правой полосе проезжей части в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создаёт помех пешеходам (п. 24.2). Движение велосипедов (как и любых других транспортных средств) по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (п. 9.9).

Пусть простят (или закидают тухлыми помидорами) меня те, кто принципиально не ездит по тротуарам (таких довольно много), но если я не сильно тороплюсь, а тротуар широкий и безлюдный, то я выберу скорее его, чем проезжую часть. Также рекомендую стараться объезжать сложные развязки, перекрёстки и места, где автомобили едут очень быстро. К сожалению, наши водители отличаются очень низким уровнем подготовки. Скажем прямо, многие получившие права, ездить совершенно не умеют и учиться уже начинают по ходу дела в реальных дорожных условиях. Так что не стоит сильно полагаться на мастерство вождения мальчика на мощной спортивной машине или девочки на малолитражке. На дорогах с интенсивным движением вас могут просто не заметить даже более опытные водители...

Экипировка

Шлем - должен стать вашим неразлучным спутником и всегда быть при вас и на вас, думаю комментариев тут можно не давать, голова у всех одна. Одежда должна быть яркой и заметной издалека, со светоотражающими полосками. Можно использовать яркие зелёные и оранжевые жилетки. Велосипед обязательно укомплектуйте передним и задним габаритом, лучше установить несколько маячков, лишней заметности бояться не стоит. Очень рекомендую использовать зеркало. Существуют модели для крепления на руле велосипеда, а также зеркальца на шлем. Последние мне особенно нравятся, не сразу привыкаешь, но потом очень удобно.

Велосипед

Велосипед для коммьютинга требует некоторой нехитрой подготовки. В первую очередь он должен быть максимально прост и не дорог. Cовсем не нужны дорогостоящие амортизаторы, карбон, облегчённые компоненты верхних групп. Ведь такой велосипед будет использовать «в хвост и в гриву» почти каждый день, а на его тщательное обслуживание времени не всегда будет хватать. Одно дело - байк для походов выходного дня, на котором вы выезжаете раз-два в неделю, а потом его начищаете до следующего раза, а совсем другое дело - велосипед, который каждый день будет испытывать на себе все тяготы и находиться, мягко говоря, не в тепличных условиях. Кто-то собирает такой велосипед из оставшихся «походивших» компонентов, кто-то просто покупает недорогой велосипед и доводит его до ума, у кого какие возможности. Для использования в очень грязных условиях или зимой некоторые предпочитают собирать велосипеды с одной передачей - синглспид (single speed). Одна звезда спереди, одна сзади - вот и весь механизм, никаких лишних звёзд и переключателей 🙂 Впрочем синглспид - отдельная тема.

Как должен выглядеть велосипед для комьютинга в моём понимании:
По идее, всем моим требованиям полностью удовлетворял мой ныне пребывающий неизвестно где самосбор на раме Author Kinetic мохнатого года.

• Рама: любая бюджетная рама, что под руку подвернётся, никаких карбонов, титанов 🙂
• Вилка: предпочтительно жёсткая, хотя можно использовать и старую заклинившую эластомерку.
• Колёса: обычные крепкие недорогие колёса, но втулки должны быть с приличной грязезащитой.
• Тормоза: в условиях грязи и зимы можно рекомендовать диски, хотя бы на перед. И лучше механику, она не дорогая и в обслуживании проще гидравлики.
• Привод: ну тут уже что не жалко - бюджетная система, 8/7 трансмиссия, всё просто. Ну или, как говорилось выше, сингспид 🙂

Важный момент - это грязезащита. Особенно в зимний, весенний и осенний период лучше всего использовать полноразмерные крылья. Хотя можно что-то смастерить и из неполных пластиковых. Также можно использовать всякие дополнительные щитки и брызговики на ваш вкус.

Ну вот такая очень примерная картина велосипеда для комьютинга. То есть в целом - это простая, надёжная машина стоимостью до 10 (+-) тысяч рублей. Без лишних наворотов и прочих глупостей. К слову сказать, я предпочитаю пользоваться таким велосипедом не только для комьютинга, но и просто для катания, ну не люблю я дорогие велосипеды и всякое "элитное" веложелезо 🙂

Ну вот, с велосипедом очень коротко и поверхностно разобрались. Теперь давайте рассмотрим другие проблемы и особенности повседневного перемещения по городу на велосипеде.

Маршрут

При каждодневной езде по городу очень важен выбор маршрута (про это уже говорилось выше). Он должен быть как можно более безопасным и коротким. В противном случае, скоро такие поездки будут вас сильно напрягать. Стоит выбирать маршрут с минимальным количеством трафика и возможностью альтернативных (безопасных) объездов, таких как тротуары, парки, скверы. Ведь согласитесь, ездить каждый день 15 км. в одну сторону по оживлённой автомобильной дороге, а потом столько же обратно, весьма напряжно во многих отношениях. Особенно в условиях зимы/осени/весны. Не останавливайтесь на одном маршруте, попробуйте несколько и выбирайте оптимальный.

Парковка

Конечно же, перед тем как начать ездить на работу на велосипеде, нужно прощупать почву, поговорить с начальством, охранниками, уборщицами, в общем договориться о временном прибывании вашего велосипеда на территории работодателя. Ведь, согласитесь, оставлять велосипед пристёгнутым к ограждению на улице в течение 8 часового рабочего дня - весьма рискованно. Во многих организациях довольно категорично относятся к этому вопросу, а иногда просто нет места где можно поставить велосипед. Хотя, в большинстве случаев уголок можно всегда найти. Весьма не просто обстоят дела и с посещением магазинов на велосипеде. Да, у многих крупных сетевых гипермаркетов существуют места для парковки велосипедов, но такие стоянки почти не охраняются и оставлять там велосипед крайне не желательно.

Даже если вы нашли довольно надёжное место парковки своего железного коня, то пристегнуть его замком в любом случае будет не лишним. Лучше всего использовать специальную велосипедную сигнализацию (да, есть и такие). Кстати, в ближайшее время постараюсь сделать небольшой обзор и отчёт об использовании некоторых велосипедных сигнализаций. Следите за обновлениями!

Одежда

К примеру, вам до работы ехать 15 километров. Одно дело погода хорошая, безветрие, ехать легко и вы доезжаете до места чистым и сухим. Но совсем другое, когда очень жарко или, наоборот, идёт снег, дождь. Да и организм у всех разный. К примеру, у меня, не потеть почти никогда не получается, хоть как одевайся... Ладно если вы работает админом и сидите в личной каморке, где с вами находятся только сервера и другие подобные вам. Но совсем другое, если вы офисный работник, общаетесь с клиентами и одеты должны быть по форме. Вот тут и встаёт вопрос: где бы немного ополоснуться перед работой и переодеться. Ну тут кто во что горазд. Обычно все необходимые действия можно совершить в туалете. Главное ещё продумать где вы будете хранить и при необходимости сушить велоодежду... Ну и конечно же не забывайте, что приезжать нужно будет пораньше, чем обычно, для совершения всех этих процедур 🙂

На мой взгляд это основные моменты, который нужно решить в начале вашего велокомьютинга - правильный велосипед, продуманный маршрут, место парковки и вопрос связанный с переодеванием.

Ещё раз напоминаю, чтобы Вы ни на секунду не забывали о том, что перемещение на велосипеде по городу - большая опасность. Будьте предельно внимательны, аккуратны, не торопитесь, одевайте шлем, яркую заметную одежду, пользуйтесь хорошими мигалками и маячками, постоянно оценивайте ситуацию и наблюдайте за окружающим Вас, никогда не слушайте музыку за рулём! Удачи, ветра в спину и хорошей погоды!

http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=thread&frm_id=12&rid=2969 - здесь можно почитать о безопасности, ПДД и ДТП (в основном, к сожалению, пустой флуд).

http://veloroad.spb.ru/forum/viewforum.php?f=16&sid=- примерно то же, но на другом ресурсе.

http://forum.velomania.ru/forumdisplay.php?f=30 - о безопасности и здоровье на форуме "Веломании".

http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=399153 - а такие велосипеды используют для коммьютинга за границей. Есть интересные образцы.

Классификация по ГОСТУ

Выбираем

Куда и как ездить?

Для начала следует определиться со стилем катания и местностью.

Для велопрогулок в парках и по лесным тропинкам подойдет туристический «хардтейл» (hardtail). Обычно такие велосипеды называют «горными» . У них широкие покрышки, необходимые для езды по пересеченной местности. Большое количество передач позволяет выбрать оптимально удобный режим катания, а амортизатор на вилке переднего колеса смягчает нагрузку на руки. Как правило, седло у горного велосипеда расположено достаточно высоко, а руль низко.

Сугубо для города существуют свои типы велосипедов. Самый распространенный так и называется — городской . Передач у него меньше, чем у «горного», зато седло более широкое, а руль расположен высоко, поэтому ездить на нем комфортнее. Большие колеса с узкими покрышками позволяют развивать высокую скорость. Отдельный вид городского велосипеда — круизер . Он создан для тех, кто любит комфортные прогулки по дорогам с ровным покрытием. У круизера руль с широким хватом, седло с пружинами, и ездить на нем очень удобно. А вот передач у него обычно совсем мало или нет совсем, поэтому ехать в горку на нем будет тяжелее.

Шоссейные модели отличают более тонкие шины, «узкий» руль, максимально легкая рама и «скоростной» набор передаточных шестерней для езды с крейсерской скоростью свыше 50 км/ч, тогда как на «горном» до такой скорости можно разогнаться с большим трудом, чаще лишь под горку.

Еще есть различные складные велосипеды, с которыми пускают в метро (у любых других нужно снимать переднее колесо), но они предназначены для поездок на короткие расстояния - из-за маленьких колес и отсутствия амортизации, смягчающей езду по кочкам.

Экономить опасно!

Важные детали

Переключатели и манетки . Задний переключатель - основной механический компонент, который обеспечивает переход цепи с одной шестеренки на другую, таким образом меняется передаточное отношение и понижается или повышается скорость вращения ведущего колеса относительно скорости вращения педалей.

При выборе детского велосипеда стоит обратить внимание на следующие элементы:

Рама

Это основной технический узел велосипеда, который изготавливается из:

• пластика (ненадежно);
• стали (тяжеловато);
• карбона (дорого);
• алюминия (легче стали, но тяжелее карбона).

Наиболее популярны рамы из стали и алюминия. Кстати, гарантийный срок на изделие чаще всего распространяется только на раму. При покупке обращайте особое внимание на качество сварных швов, а также на надежность соединения рамы и родительской ручки (если она есть).

Сиденье

Оно должно быть в меру мягким и нескользящим. Модели для малышей должны быть снабжены ободом для страховки (лучше выбирать не фиксированный обод, а откидывающийся или раздвижной), тканевой вставкой с разделителем для ножек, ремнями безопасности. В идеале сиденье детского велосипеда должно регулироваться минимум в трех положениях.

Колеса

Пластиковые колеса-«погремушки» выдают много шума при езде, поэтому лучше остановиться на велосипеде с резиновыми накладками на колесах, гасящими шум и вибрацию. Лучше всего с дорожными кочками справляются надувные колеса, но они дороже своих пластиковых собратьев, требуют внимания и ухода. Большой плюс велосипеда, если его колеса снабжены подшипниками. При выборе трехколесного велосипеда обращайте внимание и на ширину колес - широкие колеса более устойчивы.

Козырек

Нужен ли защитный тент на трехколесном велосипеде? На велоколяске - пожалуй, да. Только выбирайте функциональный козырек, который действительно защитит от погодных явлений и который можно будет сложить, отогнуть или вовсе снять.

Корзина

Хорошо, если у велосипеда будет две корзины: передняя для детских мелочей и задняя для более габаритных грузов. Корзины из пластика практичны, но шумны при езде. Тканевые багажники бесшумны, более вместительны и маловесны, но требуют периодической стирки.

Подножка

Трехколесные велосипеды для малышей могут иметь поддон для ног или подножку в виде фиксированных педалей. Первое удобнее для самых маленьких. Подножка должна обязательно сниматься или складываться.

Итак, качественные и красивые детские трехколесные велосипеды существуют! Выбрать правильный транспорт для ребенка, воспользовавшись рейтингом «Эксперта Цен», не составит труда. Удачной покупки!